在美国行走更安全的城市,它也更受欢迎 2017-09-05 09:15:37

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作为一个国家,我们美国人走的不是很多,特别是与其他国家的居民相比,我们只占步行总行程的10%左右,而我们乘车,卡车或面包车占83%超过3%的与工作有关的徒步旅行但是当我们看到各个城市时,数字会发生巨大变化15%的波士顿人步行上班,超过华盛顿特区,纽约市,旧金山和檀香山的全国平均居民的五倍也享受很高的步行上班率,大约10%或以上,为什么会这样

嗯,首先,所有这些城市都有相对紧凑的市中心,附近的住房,连接良好的街道和良好的步行基础设施,都显示出有助于步行的普遍性值得注意的是,这些领先的城市都享有相对较好的步行安全率,根据对自行车与步行联盟编写并由Island Press出版的政府​​数据的全面新分析,特别是联盟在美国的自行车和步行:2014年基准测试报告对美国52个大城市的通勤部分进行了比较每万名步行通勤者,步行和交通相关的行人死亡人数波士顿52个城市的步行通勤率最高,每个步行通勤者的死亡率最低

步行通勤的前五大城市都在前10名为了安全起见,使用联盟的分析因此,这些城市是否更安全,因为更多人在散步,司机也在更习惯关注

还是因为他们有相对安全和方便的行人环境,鼓励更多的步行

可能两者兼而有之(一个有趣的异常值是科罗拉多斯普林斯,这是该国每步行通勤者的第四低行人死亡率,每10,000名步行通勤者每年有34名行人死亡但该市只有3%的步行通勤率,仅略高于全国平均水平低于大城市平均水平5%有趣的是,知道科罗拉多斯普林斯的数字是否随着时间的推移而持续 - 联盟使用了三年平均值 - 以及安全相关政策是什么

骑自行车和散步通常与更为公开的Dangerous by Design一致,这是一份由Smart Growth America的全国完整街道联盟在五天后发布的报告,并使用统计分析来记录步行者在美国各地社区面临的真正危险

两个分析使用相关但不相同的统计集并强调不同的点,以便每个都可以被视为添加丰富性另一方的调查结果(我是Smart Growth America的董事会成员和联合创始人,但除了在出版后阅读之外与Dangerous by Design没有关系)Fort Worth和Jacksonville的行人通勤率最低根据该联盟的数据,他们也是步行者最不安全的城市之一根据联盟的数据,基准报告中令人鼓舞的消息是,自2005年以来,在美国散步的通勤逐渐上升,与此相关

提高全国对​​市区生活和其他步行环境的兴趣此外,该联盟报告说,自行车和步行水平增加的国家与肥胖,高血压和糖尿病发病率降低的国家之间存在明显的统计相关性,而相关性并未确定因果关系,其影响骑自行车和散步的结果无论如何都是有趣的:a的一个建议分析是,如果我们做更多的事情来创造安全的步行环境,人们可以走路更多,变得更健康

另一个是,如果人们走得更远,走路可能变得更安全,产生乘数效应联盟还报告行人死亡率是自1980年以来一直走下坡路,尽管步行直到最近,步行占美国所有旅行的127%,但是所有交通事故死亡人数的141%老年人和非白人美国人面临着不成比例的风险,根据联盟的数据,骑自行车和散步是一项雄心勃勃的计划,完整记录的承诺,运行约260页,包含200多个表格和图表它对自行车数据的分析与步行数据一样全面,除了上面提到的信息之外,它还包含有关经济效益,政策,基础设施和设计,连接到公交,教育以及从事该问题的组织和机构的章节

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