通过一个小避难所的大路:I-69威胁濒临灭绝的物种 2016-12-03 13:18:21

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在应该停止通过印第安纳州南部建设69号州际公路的所有障碍中,其中最令人印象深刻的是帕托卡河国家野生动物保护区和野生动物管理区

在南北飞行路线上为迁徙鸟类提供了大量的自然条件,16年 - 避难所已经成为濒临灭绝的鹤类和濒临灭绝的秃鹰的繁殖地的中转点

位于被煤矿麻痹并为农业排水的地区,它是中西部少数几片荒地硬木森林之一

它提供数十个家园罕见的动植物物种,包括濒临灭绝的印第安纳蝙蝠,我认为Patoka避难所将受到联邦运输法的保护,该法允许在野生动物保护区的公有土地上批准此类运输项目,只要“没有谨慎和可行的替代方案“并且只有在项目最小化伤害的情况下,事实上,这条路线的”谨慎和可行的替代方案“避难所I-69的反对者多年来一直支持一条替代路线,这条路线将升级印第安纳波利斯和埃文斯维尔之间的现有道路

使用这条替代路线,该州可以避免切割森林和家庭农场 - 并通过Patoka河国家野生动物保护区如何,然后印第安纳州的交通官员是否通过Patoka Refuge逃离I-69

简而言之,这是一个不愉快的故事,记录在该项目的一个环境影响陈述中

当避难所在20世纪90年代初建立时,该州已经在考虑建设一条新的高速公路,以加快埃文斯维尔之间的交通为了获得建立避难所的政治支持,美国鱼类和野生动物服务局同意不反对这条高速公路 - 事实上,与印第安纳州交通局“愿意合作”FWS也同意“试图避免在所选择的路线内购买土地,从而避免或最大限度地减少第4(f)节的适用性“ - 1966年运输部法案禁止在公有土地上进行此类项目的部分国家反过来承诺咨询FWS在道路建成时尽量减少损坏由于这一承诺,印第安纳州交通部现在计划在这条道路上运行一座近一英里长的桥梁

Patoka河和洪泛区 - 一个昂贵的设计举措,将减少一些但不是所有的高速公路对避难所的影响它也将减少道路杀戮“我们不想干扰山谷的蝙蝠,鸟类,鱼类的运动,“哺乳动物,箱龟,像这样的事情,”避难所主任威廉·麦考伊在他位于印第安纳州奥克兰市的一次长谈话中告诉我,办公室但这座长长的桥梁无助于减少卡车在他们的避难所上冲来的废气和噪音前往墨西哥,加拿大以及McCoy最大的担忧之间的关键点是高速公路将如何影响濒临灭绝的印第安纳州蝙蝠联邦濒危物种法案禁止联邦机构授权或资助任何会危害所列物种或破坏重要栖息地的行动,而且我 - 69将通过已知的印第安纳蝙蝠领域研究,以评估高速公路对高速公路附近的蝙蝠种群的威胁,发现一个距离岑一英里半的母亲栖息树什么将成为高速公路想象避难所未来的生活与I-69,经理麦考伊回忆起他在鱼和野生动物的岁月里在州际公路上的卡车停留的夜晚“你有刹车,人们开始和停下来,整夜坐在那里的卡车闲置着,空气制动器“呐喊”我去了规划者,我说,'我不想要一个停车,我不想要退出,我想得到“尽可能快地穿过山谷”麦考伊自从1990年到达避难所之前就已经和I-69的前景生活在一起,甚至在它正式成为避难所之前他已经看到了高速公路的命运上升和下降

有人说,高速公路已经偃旗息鼓,以至于他提出了为现在的I-69走廊购买避难所的物业

当时没有指定特定的走廊,所以 - 他告诉我 - “我认为任何事情都是公平的比赛”他将这一提议邮寄给了土地所有者,他在星期五得到了评估并在周一去世了

土地去了他的继承人,现在它将成为高速公路的一部分,而不是避难所 尽管高速公路将直接通过鱼类和野生动物管理局授权收购的22,083英亩区域,但它将占用的土地将不会被公有

因此,显然,I-69将免除“运输法”第4(f)条禁止在公有土地上建设公路项目除外 - 这是一个相当大的“除外” - 正如印第安纳大学法学教授Robert Fischman向我指出的那样,“建设性使用”的概念如果高速公路的影响超出其实际印记到公有土地上,可能会在这里开始根据联邦法规,如果其影响“严重损害”避难所的特征,则无法建造交通项目

这种影响在这条高速公路周围是不可避免的

科学研究表明,高速公路对广阔的景观和生活在其中的所有景观都有重大影响

至于美国鱼类和野生动物管理局的承诺不反对未来的高速公路,当避难所建立时,Fischman法律教授给了我一个我认为具有权威性的观点,因为他在这个领域写了一本书,国家野生动物保护区:通过法律协调保护制度“FWS对世界的所有支持不会超越4(f)中的法定要求,这是一个自愿的联邦土地管理者无法放弃的,“他说,像其他数百名反对新地形I-69的其他印第安人一样,我不能帮助但认为当推土机开始建造这条高速公路时,土壤正在被侵蚀:我们对民主和法治的信心正在快速消退